Tekerlekler Nasıl Başladı?

Bir kütüğe tekerlek diyebilirseniz, geçmişleri Paleolitik Çağ'a (Taş Devri), birisinin büyük, ağır nesnelerin kütükler üzerinde yuvarlandıklarında hareket etmenin daha kolay olduğunu anladığı zamana kadar gider.İlk gerçek tekerlek muhtemelen MÖ 3500'den kalma bir çömlekçi çarkıydı ve ulaşım için yapılan ilk tekerlek muhtemelen MÖ 3200'den kalma bir Mezopotamya araba tekerleğiydi.

Eski Mısırlılar, ilk telli tekerleği buldular ve Yunanlılar, çapraz çubuklu H-tipi tekerleği icat ederek bir adım daha ileri götürdüler.Keltler, MÖ 1000 civarında tekerleklerin etrafına demir jantlar eklediler.

1802'de GB Bauer, bir tekerlek jantından geçirilen ve göbeğe bağlanan bir tel gergi teli üzerinde patent aldığında, tel teller ortaya çıktı.Bunlar, bisiklet tekerlekleri için kullanılan konuşmacı türlerine dönüştü.Kauçuk pnömatik lastikler, RW Thompson tarafından icat edilen 1845 civarında ortaya çıktı.John Dunlop, bisikletlere daha yumuşak bir sürüş sağlayan farklı bir tür kauçuk kullanarak lastikleri geliştirdi.

Erken Otomobil Jantları

Çoğu otomobil tarihçisi, modern otomobil tekerleklerinin ilk olarak 1885'te, Karl Benz'in Benz Patent-Motorwagen için tekerlekler yaratmasıyla ortaya çıktığı konusunda hemfikirdir.Bu üç tekerlekli araç, telli tekerlekler ve bisiklet tekerleklerine çok benzeyen sert kauçuk lastikler kullanıyordu.Sonraki yıllarda, Michelin kardeşlerin otomobiller için kauçuk kullanmaya başladığı ve ardından BF Goodrich, otomobil lastiklerinin ömrünü uzatmak için kauçuğa karbon eklediğinde lastikler gelişti.

1924'te tekerlek üreticileri, çelik disk tekerlekleri yapmak için haddelenmiş ve damgalanmış çelik kullandılar.Bu tekerlekler ağırdı, ancak üretilmesi ve onarılması kolaydı.Ford Model-T çıktığında ahşap topçu tekerlekleri kullanıyordu.Ford, bunları 1926 ve 1927 modelleri için kaynaklı çelik ispitli tekerleklerle değiştirdi.Bu tekerlekler için beyaz karbonsuz kauçuk lastikler sadece yaklaşık 2.000 mil sürdü ve genellikle onarım gerektirmeden önce sadece 30 veya 34 mil gitti.Bu lastiklerin iç lastikleri vardı ve kolayca delindiler ve bazen jantlarından çıktılar.

Araba tekerleğinin evrimi, 1934'te, tekerleğin ortasının kenarlardan daha düşük olduğu, düşme merkezli çelik jantların ortaya çıkmasıyla devam etti.Bu damla merkezli tasarım, lastiklerin takılmasını kolaylaştırdı.

Alüminyum jantlar düşündüğünüzden daha eskidir - çok erken spor otomobillerde alüminyum jantlar kullanılır.Bugatti Type 35, 1924'te alüminyum jantlara sahipti. Daha hafif ağırlıkları, tekerleklerin daha hızlı dönmesini sağladı ve alüminyumun ısıyı dağıtma yeteneği, daha iyi frenleme için yapıldı.1955'ten 1958'e kadar Cadillac, çelik bir janta perçinlenmiş kanat benzeri stilize alüminyum jant tellerine sahip hibrit çelik-alüminyum jantlar sundu.Bunlar genellikle krom kaplıydı, ancak 1956'da Cadillac tamamen çıktı ve Eldorado'ları için altın eloksallı bir yüzey sundu.

Performans ve yarış otomobilleri tekerlekler için alüminyum-magnezyum alaşımlarını kullanmaya devam ettikçe, otomobil tekerleğinin evrimi 50'ler ve 60'lar boyunca hızlandı.Alfa Romeo, 1965 yılında GTA'sında alaşım jantlar çıkardı ve Ford, Mustang GT350'yi krom çerçeveli dökme alüminyumdan yapılmış beş kollu Shelby/Cragar jant seçeneğiyle piyasaya sürdü.Bunlar hala çelik bir janta kaynaklanmıştı, ancak 1966'da Ford, tek parçalı bir dökme alüminyum on kollu jantı piyasaya sürdü.

Halibrand tarafından üretilen magnezyum alüminyum alaşımlı jantlar (veya “mag” jantlar) 50'li yıllardan beri otomobil yarışlarında tercih edilen direksiyon haline geldi ve bir süre sonra Shelby yol arabalarının spesifikasyonu haline geldi.

1960 yılında Pontiac, krom kaplı somunlarla çelik bir janta perçinlenmiş alüminyum merkezli bir tekerlek kullanarak Panhard ve Cadillac modellerinin liderliğini izledi.Bu tekerlekler, günün tekerlek balans makinelerine uyması için üretici tarafından sağlanan bir adaptör kullanmak zorundaydı.Tekerlekler ayrıca pabuçları kaplayan büyük bir orta kapağa sahipti.Pontiac, bu gösterişli tekerlekleri 1968'e kadar piyasaya sürdü;pahalıydılar ve şimdi nadir ve araba koleksiyoncuları tarafından aranıyorlar.

Porsche, 1966'da 911S'de bir alaşım jant standardı yaptıklarında alaşım jant dünyasına girdi.Porsche, uzun yıllar 911'de alaşım jantları farklı boyutlu versiyonlarda kullanmaya devam etti ve bunları 912, 914, 916 ve 944 modellerinde de kullandı.Lüks ve performans otomobil üreticileri, 60'lardan itibaren alaşım jantları benimsemeye devam etti.

1970'lerin başında, Citroën çelikle güçlendirilmiş reçine çarkıyla bile çıktı.Bu reçine jantları kullanan bir Citroën SM, 1971'de Fas Rallisi'ni kazandı.

Ferrari, 1964'te 275 GTB'nin yol versiyonları için bir magnezyum versiyonu olan ilk alaşım jantını çıkardı. Aynı yıl Chevrolet, mevcut Kelsey-Hayes alüminyum merkez kilitli jantlara sahip bir Corvette modelini piyasaya sürdü ve Chevy, 1967'de cıvata ile değiştirdi. türleri üzerinde.Ancak aynı yıl Corvette C3 ile Chevrolet hafif alaşım kanatlı alüminyum jantları durdurdu ve 1976'ya kadar benzer bir versiyon çıkarmadı.

Tekerlekler 90'larda büyüdü, standart boyutları 15 inç'in altından 17 inç'in üzerine çıktı, hatta 1998'de 22 inç'e ulaştı. Araba hareket etmiyorken görsel ilgi için dönmeye devam eden “Spinners” da yenilendi. 90'larda popülerlik.

Fütüristik tekerlek tasarımları, şu anda yalnızca yavaş hareket eden inşaat araçları için uygun olan, havasız, pnömatik olmayan ve parmaklıklı bir tekerlek olan "tweel"i içerir.Michelin tarafından geliştirilen "tweel", saatte 50 milin üzerinde ciddi titreşim sorunlarına sahiptir ve bu da, iyileştirmeler titreşim sorununu çözene kadar yol kullanımı için benimsenmelerini pek olası kılmaz.

Yine Michelin tarafından geliştirilen "aktif" tekerlekler, otomobilin tüm önemli parçalarını, hatta motoru bile tekerleklerin içine yerleştirir.Aktif tekerlekler sadece elektrikli otomobiller içindir.

Muhtemelen kendinizi "tweels" veya "aktif tekerlekler" üzerinde sürerken bulmanız yıllar alacaktır.Bu arada çelik veya alaşım jantlarınız sizi A noktasından B noktasına gayet iyi götürecektir.Sağlam ve güvenilir olmalarına rağmen, mevcut tekerlek tasarımları bordürlerden, çukurlardan, bozuk yollardan ve çarpışmalardan zarar görebilir.Aracınızın iyi yol tutuşu ve yakıt verimliliği ile güvenli bir şekilde çalışmasını sağlamak için tekerleklerinizi değiştirmeniz gerekebilir.buRayone Tekerleklerbirçok marka ve model için yüksek performanslı jantlar sunar.Audi jantlariçin tekerleklereBMW'lerveMaserati.Çin'deki Top10 araba tekerlekleri fabrikasıyız, yüksek kaliteli tekerlekler ve özel hizmet ile döküm hattı, akış şekillendirme hattı ve dövme hattımız var.