İçeride mi, dışarıda mı?Tekerleğin boncuk kilidi tasarımı hakkında: Hangisi sizin için daha iyi?

Tekerlek beadlock işlevi, aslında, genellikle özel gereksinimler tarafından oluşturulan off-road koşullarında lastik beadlock halkasıdır, kesinlikle, yolda da iyi çalışır, ancak araba lastiği basıncı nispeten yüksek olduğundan (soğuk) yol sürüş durumu lastik basıncı genellikle 2.2bar veya daha fazladır, yüksek hız daha yüksek olacaktır), bu nedenle genellikle bu özelliğe ihtiyaç duymaz ve boncuk kilidi olmayan tekerlek tasarımının yapısını basitleştirebilir, ağırlık daha hafif olur, azaltmada rol oynar araç yayının kalitesi, Bu, arazi dışı hafif araçların ekonomisini ve kullanımını iyileştirmek için büyük pratik öneme sahiptir.

Genellikle, beadlock tasarımı sadece offroad aktivitelerinde uygulanacaktır, beadlock var veya yok, tekerlek offroad kabiliyetinin önemli bir donanım standardı haline geldi.Otomotiv teknolojisinin hızla geliştiği son yüz yılda, donanımın iyileştirilmesi, tıpkı SMG teknolojisi gibi, insan sürüş becerilerinin etkisi ve rehberliği haline geldi, bir gecede birçok insanın uygulaması zor olacak, uzun yıllar HEEL&TOE teknolojisi ortadan kalktı. ve yolun yeni bir teknoloji tarzına öncülük etti.Tekerlek boncuk kilidi tasarımı, tekerleğin düşük lastik basıncı altında kaçmayı önleme yeteneğini büyük ölçüde geliştirir, böylece tekerleğin offroad ve tahliye yeteneklerinin büyük ölçüde çaprazlanmasına izin verir.

Tekerleğin boncuk kilidi kabaca iki türe ayrılır: ortak boncuk kilidi ve aşırı boncuk kilidi, ürünün karşılık gelen kombinasyonu, iç boncuk kilidi ve dış boncuk kilidi arasındaki farktır;

Dahili boncuk kilidinin özellikleri:

Kurulumu kolay, uygun maliyetli

İç boncuk kilidinin en büyük avantajı, takılı olması ve sıradan tekerlek kurulum yönteminin tamamen aynı olmasıdır, fark, iç boncuk kilidinin sıradan janttan daha fazla, bir anti-off kart yuvasından daha fazla olmasıdır, genel olarak konuşursak, bunun genişliği ve derinliği kart yuvası sadece lastik lastiği ağzına konabilir, lastik lastiğinin çok yüksek sabitleme derecesi olduğunu biliyoruz, bu nedenle yerinde kaldığı sürece lastiğin kaçış önleme yeteneği büyük ölçüde geliştirilebilir.Dahili beadlock tekerleği, normal lastik takma yöntemiyle kolayca takılabilir ve başka hiçbir şeyin, her şeyi kolayca halletmek için özel araçlara ihtiyacı yoktur.

Dahili beadlock tekerlek kart yuvasının sıkılığı;

Dahili beadlock ürününün tasarım özellikleri nedeniyle, serbest kalma önleme özelliği, aksi halde değil, kart yuvasından gelir, bu nedenle lastik montajından sonra, göbeğin kendisi lastik duvarına zarar vermez - normal lastik basıncı olsun, düşük lastik basıncı veya çok düşük lastik basıncı, tırnak tamamen lastik duvarına kilitlenmediğinden, aşırı durumlarda lastiklerin ve tekerleklerin göreceli kaymasına izin verir, ancak kolayca alıştırma sorununa neden olmaz.

Bu, dahili boncuk kilit teorisinin çıkık davranışının ortaya çıkmasını tamamen engellemediği, ancak doğru kullanımla, çok düşük lastik basıncında (0,5 bar'ın altında) bile halkanın tamamen sorun olmadığı anlamına gelir.

Dahili boncuk kilidi için uygulama yelpazesi

Sivil sınıf araçlar için arazi-geçiş-geçiş-çöl-Gobi-kuruyan yataklar-bataklıklar gibi karmaşık yol koşullarını içeren, tasarımla üretilmiş dahili boncuk kilit halkaları günlük gereksinimlerimiz için yeterlidir.Çünkü sivil düzeyde araç geçişi, çok sayıda off-road ralli durumunun ötesinde ne güçlü ne de zor.Dört tekerlekten çekişli grup kros rallisinde, ister ASO'nun dakarı, ister FIA FIA veya CAMF CAM'ın yarışı olsun, bu yarışlardaki uygulamanın büyük çoğunluğu dahili boncuk kilitli tekerleklerdir ve yarışın gerçeği de kanıtlıyor. ürün teknik gereksinimleri karşıladığı için, bu koşullarla sorunsuz bir şekilde başa çıkmak için iç savunma turu.

İç savunmanın baş edemediği sahne

Yapısal özellikler nedeniyle dahili boncuk kilidi, böylece lastik duvarını tamamen %100 kilitleme özelliği yoktur.

Dış savunmanın özellikleri:

Lastiği göbeğe tamamen kilitlemek için lastik cidar halkasının kullanılması, hiçbir durumda kayma ve gevşemeye neden olmaz ve bu nedenle, takmak için elektrikli alet kullanmadan montajı çok zaman alıcı ve zahmetlidir. Hulk kolunuz olmalı ve bu yapı nedeniyle genellikle nispeten ağırdır.

Sabit vidaları genellikle yüksek mukavemetli, çoğunlukla 12.9 sınıfı ürünler olduğundan, harici boncuk kilitli tekerlekler elektrikli aletin torkuna dikkat edilerek takılmalıdır, bu nedenle vidaları aşırı torkla kırmamaya dikkat edin.

Harici boncuk kilidi uygulaması

Dış beadlock genellikle kaya tırmanışı ve yağmur ormanları gibi daha özel arazi ortamlarında kullanılır, ancak yağmur ormanı araçları genellikle aracın toplam ağırlığını gerektirir, nispeten hafiftir, güç büyük değildir, sürüş mesafesi de çok kısadır, bu nedenle bu gereksinim yüksek değil, bu nedenle tırmanma durumunun kullanımı en tipik olanıdır.

Karşılaşılması gereken çevresel problemler nedeniyle tırmanma, genellikle tekerleklerin boyutu değildir, ancak lastik çapı çok büyüktür, genellikle 37-40 inç ya da öylesine, bu da çok kalın bir lastik duvarına sahip olmasını sağlar;

Dahası, bu kalın lastik duvar, ister kayanın ark yüzeyi isterse uçurumun dikey yüzeyi olsun, düşük lastik basıncı altında harika bir zemin alanı sağlayabilir, zemin alanının normal lastik basıncından çok daha fazlasını sağlayabilir, Tırmanan arabaya imkansız gibi görünen dağları aşıp kayalık yeteneği kazandıran ve bu yeteneği dış anti-kaldırma tekerlekleri vazgeçilmez hale getiriyor.

Harici boncuk kilitli tekerlekler için diğer uygulamalar: arazi rallisinde arkadan çekişli araçlar

Uzun mesafeli arazi ralli yarışlarında, yalnızca bir tür araba, tipik olarak buggy ve ganimet turck olmak üzere, harici arka tekerlekli yüksek güçlü bir araç kullanır;ana özellikleri arkadan çekişli beygir gücüdür;ve güç genellikle büyük değil, çok büyük, özellikle genellikle 7.800 beygir gücünden fazla olan kupa kamyonu.Bu kadar büyük bir güç, sert yol gazında çalışıyorsa iyidir, en tipik çöl gibi yumuşak bir araziyse, şiddetli hareketin düşük lastik basıncı kolayca lastiğin turun dışına çıkmasına neden olabilir, bu nedenle harici savunmaya ihtiyaç duyar. Kurulumu sıkmak için döngü.Tabii ki, lastiğin yan duvarının yırtılma önleyici, bükülme önleyici ve delici önleyici yetenekleri özellikle güçlüdür, destek de iyidir ve çok iyi bir bükülme önleyici özelliğe sahiptir, kolayca çıkarılmayacak lastik duvarını yırtmak için dış savunma tekerleklerinden.

Harici boncuk kilidi için uygulama yelpazesi

Genel kullanımda harici beadlock tekerlekler, yani normal lastik basıncı kullanımı sorun değil, ancak genel olarak konuşursak, tekerlekler ihracat ürünlerine dayanmaktadır, bu nedenle genişliğin özelliklerinin çoğu büyüktür, genellikle başlangıç ​​8.5JJ'dir, 9JJ'dir. Bu en az 17 inçlik jantlar, lastik genişlikleri 12,5 inç'in üzerinde veya en az 305 mm olan Amerikan kaya tırmanışçılarına monte edilmiştir ve geniş göbek genişlikleri, lastiklerin ezilmesine ve lastik duvarlarının dışarı çıkmasına neden olabilir.Bunların hepsi dezavantajlardır ve değişiklik yaparken daha fazla dikkat gerektirir.

Dahili ve harici boncuk kilidi: Hangisi günlük kullanım için daha uygundur
Aslında daha önce bahsettiğimiz ürün özelliklerine ve dikkat edilecek noktalara sahip olduğumuz sürece iki tekerleğin günlük kullanımında herhangi bir sorun yok;ancak değişiklik yaptığımızda, ürün stiline ve model stiline, eşleştirme ve koordinasyon türünün modifikasyonuna ve kullanımına da daha fazla dikkat etmeliyiz;

Diğer bir faktör de göz ardı edilemez, inşaat sorunları nedeniyle dış savunma devre dışı, maliyeti nispeten yüksek olacak;

Elbette kişisel zevk meselesinin yanı sıra “Arabam, hayatım” da bir hakikattir;

Her konuda haklısın.