Araba hafif alaşım jantlar:

Otomotiv endüstrisinde alaşım jantlar, alüminyum veya magnezyum alaşımından yapılmış jantlardır.Alaşımlar, bir metal ve diğer elementlerin karışımlarıdır.Genellikle çok daha yumuşak ve daha sünek olan saf metallere göre daha fazla dayanım sağlarlar.Alüminyum veya magnezyum alaşımları, aynı güç için tipik olarak daha hafiftir, daha iyi ısı iletimi sağlar ve genellikle çelik jantlara göre daha iyi kozmetik görünüm sağlar.Jant üretiminde kullanılan en yaygın malzeme çelik, bir demir ve karbon alaşımı olmasına rağmen, "alaşım jant" terimi genellikle demir dışı alaşımlardan yapılmış jantlar için kullanılır.

Daha hafif tekerlekler, yaysız kütleyi azaltarak, süspansiyonun araziyi daha yakından takip etmesine ve böylece tutuşu iyileştirmesine olanak vererek yol tutuşunu iyileştirebilir, ancak tüm alaşım jantlar çelik eşdeğerlerinden daha hafif değildir.Toplam araç kütlesindeki azalma da yakıt tüketimini azaltmaya yardımcı olabilir.

Daha iyi ısı iletimi ve daha açık tekerlek tasarımı, frenlerden gelen ısıyı dağıtmaya yardımcı olabilir, bu da daha zorlu sürüş koşullarında fren performansını artırır ve düşük fren performansı ve hatta aşırı ısınma nedeniyle arıza olasılığını azaltır.

Kullanılan daha ucuz alaşımlar genellikle korozyona dayanıklı olmasa da, alaşım jantlar kozmetik amaçlı da satın alınır.Alaşımlar, çekici çıplak metal kaplamaların kullanılmasına izin verir, ancak bunların boya veya jant kapakları ile kapatılması gerekir.Bu şekilde korunsa bile, kullanımdaki tekerlekler sonunda 3 ila 5 yıl sonra aşınmaya başlayacaktır, ancak yenileme artık yaygın olarak bir maliyetle mevcuttur.Üretim süreçleri ayrıca karmaşık, cesur tasarımlara izin verir.Buna karşılık, çelik jantlar genellikle sacdan preslenir ve daha sonra birbirine kaynaklanır (genellikle hoş olmayan tümsekler bırakır) ve korozyonu önlemek için boyanmalı ve/veya jant kapakları/poyra kapakları ile gizlenmelidir.

Alaşım jantların üretimi standart çelik jantlardan daha pahalıdır ve bu nedenle genellikle standart ekipman olarak dahil edilmez, bunun yerine isteğe bağlı eklentiler veya daha pahalı bir trim paketinin parçası olarak pazarlanır.Bununla birlikte, alaşım jantların ucuz araçlarda fabrika seçeneği olmadığı on yıl öncesine kıyasla, 2000 yılından bu yana önemli ölçüde daha yaygın hale geldi ve şimdi ekonomi ve alt kompakt otomobillerde sunuluyor.Alaşım jantlar uzun zamandır daha yüksek fiyatlı lüks veya spor otomobillerde standart donanım olarak bulunmakta olup, daha büyük boyutlu veya “özel” alaşım jantlar da seçenekler arasındadır.Alaşım jantların yüksek maliyeti, onları hırsızlar için çekici kılar;Buna karşı koymak için, otomobil üreticileri ve bayiler genellikle çıkarmak için özel bir anahtar gerektiren kilitleme bijon somunları kullanırlar.

Çoğu alaşım jant, döküm kullanılarak üretilir, ancak bazıları dövülür.Dövme jantlar genellikle daha hafiftir, daha güçlüdür ancak döküm jantlardan çok daha pahalıdır.İki tip dövme tekerlek vardır: tek parça ve modüler.Modüler dövme tekerlekler, iki veya üç parçalı tasarıma sahip olabilir.Tipik çok parçalı jantlar, iç jant tabanı, dış jant dudağı ve bijon somunları için açıklıkları olan jant orta parçasından oluşur.Modüler bir tekerleğin tüm parçaları cıvatalarla tutulur.Rayone KS001, örneğin en ünlü üç parçalı modüler dövme jantlardan biridir.

Otomobillerinde daha hafif, daha görsel olarak çekici, daha nadir ve/veya daha büyük jantlar isteyen otomobil sahipleri için oldukça geniş bir alaşım jant seçeneği mevcuttur.Standart çelik jant ve lastik kombinasyonlarının daha hafif alaşım jantlar ve potansiyel olarak daha düşük profilli lastiklerle değiştirilmesi performans ve yol tutuşunun artmasına neden olsa da, giderek daha büyük jantlar kullanıldığında bu mutlaka geçerli değildir.Araba ve Sürücü tarafından, tümü aynı marka ve model lastiklerle donatılmış, 15” ila 21” inç (38,1 cm ila yaklaşık 53,34 cm) arasında farklı boyutlarda alaşım jantlar kullanılarak yapılan araştırma, hem hızlanma hem de yakıt ekonomisinin daha büyük tekerleklerle acı çekti.Ayrıca, sürüş konforunun ve gürültünün daha büyük tekerleklerden olumsuz etkilendiğini belirtmişlerdir.

Üretim yöntemleri:

dövmeEn yaygın olarak AZ80, ZK60 (Rusya'da MA14) olmak üzere çeşitli magnezyum alaşımlarından tek veya çok aşamalı dövme işlemiyle yapılabilir.Bu yöntemle üretilen jantlar, maliyetleri çok daha yüksek olmasına rağmen, genellikle alüminyum jantlardan daha yüksek tokluğa ve sünekliğe sahiptir.

Yüksek basınçlı döküm (HPDC).Bu işlem, kalıbı kapatmak için yüksek kapatma kuvvetine sahip büyük bir makinede düzenlenmiş bir kalıp kullanır.Erimiş magnezyum, atış manşonu adı verilen bir doldurma tüpüne dökülür.Bir piston metali yüksek hız ve basınçla kalıba iter, magnezyum katılaşır ve kalıp açılır ve çark serbest kalır.Bu yöntemle üretilen tekerlekler, fiyatta indirimler ve korozyon direncinde iyileştirmeler sunabilir, ancak bunlar, HPDC'nin doğası gereği daha az sünek ve daha düşük mukavemetlidir.

Düşük basınçlı Döküm (LPDC).Bu işlem genellikle bir çelik kalıp kullanır, erimiş magnezyum ile doldurulmuş potanın üzerinde düzenlenir.En yaygın olarak, pota kalıba karşı sızdırmaz hale getirilir ve erimiş metali kamış benzeri bir doldurma borusunu kalıba zorlamak için basınçlı hava/örtü gazı karışımı kullanılır.En iyi uygulama yöntemleri kullanılarak işlendiğinde LPDC jantlar, HPDC magnezyum jantlara ve herhangi bir dökme alüminyum janta göre süneklikte iyileştirmeler sunabilir, dövme magnezyumdan daha az sünek kalırlar.

yerçekimi döküm.Yerçekimi döküm magnezyum tekerlekler 1920'lerin başından beri üretimdedir ve iyi süneklik ve alüminyum döküm ile yapılabileceklerin üzerinde göreceli özellikler sağlar.Yerçekimi döküm tekerlekler için takım maliyetleri, herhangi bir işlemin en ucuzları arasındadır.Bu, küçük seri üretime, tasarımda esneklik ve kısa geliştirme süresine izin verdi.